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Jul 01, 2023

Händler bemühen sich, sich an die plötzliche Verbreitung von Tesla-Ladegeräten anzupassen

Alysha Webb | 10. Juli 2023 Am 25. Mai kündigte Ford an, dass Besitzer seiner batterieelektrischen Fahrzeuge ab Anfang nächsten Jahres mit einem Adapter an Tesla-Stationen aufladen können, die das nutzen

Alysha Webb | Weihnachten, 10. 2023

Am 25. Mai gab Ford bekannt, dass Besitzer seiner batterieelektrischen Fahrzeuge ab Anfang nächsten Jahres einen Adapter zum Laden an Tesla-Stationen verwenden können, die den proprietären North American Charging Standard-Anschluss verwenden. Bis 2025, so Ford, werden alle BEVs mit einem integrierten NACS-Anschluss ausgestattet sein.

General Motors folgte und kündigte Anfang Juni an, dass Besitzer seiner BEVs das Ladenetzwerk von Tesla nutzen können und dass der NACS-Anschluss ab 2025 in seine BEVs eingebaut werden soll. Seitdem sind viele andere Autohersteller und Hersteller von Ladestationen aufgestiegen der NACS-Zug.

Während dies eine gute Nachricht für BEV-Besitzer ist, ist es für die Händler eine Art Verrat. Hersteller zwangen Händler, Ladestationen mit CCS-Standardanschlüssen zu installieren, um BEVs verkaufen zu können, sagen Branchenexperten.

„Wenn ich ein Händler wäre, der bereits in CCS-Ladegeräte investiert hätte, würde ich täglich Herstellervertreter anrufen und fragen, wann sie die Kosten für die Nachrüstung der vorhandenen Anschlüsse übernehmen“, sagt Sam Abuelsamid, leitender Forschungsanalyst für das Mobilitätsökosystem bei Guidehouse Einblicke, erzählt Wards.

Die Händler mögen das tun, sie lehnten jedoch eine Stellungnahme gegenüber Wards ab. Die Hersteller sind bei dem Thema zurückhaltend.

„Unsere Standards für Händler haben sich durch diese Ankündigung nicht geändert“, sagt Marty Gunsberg, Kommunikationsdirektor von Ford Model e in Bezug auf Tesla-Ladegeräte. „Die in den aktuellen Ladestandards definierte Ausrüstung unterstützt vollständig die bestehenden CCS-EV-Angebote von Ford und wird in Kombination mit einem NACS-zu-CCS-Adapter zukünftige Ford-Fahrzeuge unterstützen, die mit einem NACS-Einlassanschluss ausgestattet sind.“

Sanaz Marbley, Direktor für strategische Technologiekommunikation bei General Motors, sagt, dass Ladegeräte mit CCS-Anschlüssen „für viele Jahre eine wichtige Ressource für Fahrer von Elektrofahrzeugen sein werden.“ Während GM vom CCS-Standard zum nordamerikanischen Ladestandard übergeht, werden Ladeadapter weiterhin für Interoperabilität sorgen.“

Adapter werden „zur Verfügung gestellt“, um Kunden den Zugriff auf NACS-Anschlüsse zu ermöglichen, sagt Marbley, ohne näher darauf einzugehen.

Viele Autohersteller haben bestehende Vereinbarungen mit Ladeausrüstungsherstellern getroffen, um den Zugang zu CCS-Ladenetzen zu ermöglichen. Sowohl GM als auch Ford haben Vereinbarungen getroffen, die es Besitzern ihrer BEVs ermöglichen, unter anderem an EVgo-, Electrify America- und ChargePoint-Stationen aufzuladen.

Das Problem ist, dass diese Ladestationen oft nicht funktionieren. Die JD Power Electric Vehicle Experience Public Charging Study 2022 – die aktuellste verfügbare Studie – ergab, dass einer von fünf Befragten sein Fahrzeug während eines Ladestationsbesuchs nicht auflud und dass 72 % von ihnen angaben, dass dies auf eine Fehlfunktion oder einen Ausfall der Station zurückzuführen sei .

Zu den Befragten gehörten 11.554 Besitzer von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs). Die Studie wurde von Januar bis Juni 2022 durchgeführt.

Mittlerweile ist das NACS-Ladestationsnetz von Tesla nicht nur umfangreich – mit mehr als 12.000 Supercharger-Anschlüssen in den USA und Kanada –, sondern auch zuverlässig.

In ersten Ergebnissen der US Electric Vehicle Experience Public Charging Study 2023 von JD Power gaben Kunden dem Tesla-Ladevorgang einen Zufriedenheitswert von 734 auf einer 1.000-Punkte-Skala. Der Durchschnitt lag bei 558, sagt ein Sprecher von JD Power.

„Ich habe seit Jahren das Gefühl, dass das Ladeerlebnis Teslas größten Wettbewerbsvorteil ist“, sagt Loren McDonald, CEO von EVAdoption, einem Daten- und Beratungsunternehmen, gegenüber Wards.

In seinen Gesprächen mit Händlern, sagt McDonald, „begreifen sie, dass die Zukunft elektrisch ist, (aber) sie verstehen das Laden nicht.“ Die Hersteller fordern sie auf, eine Menge Ausrüstung hinzuzufügen, aber (die Händler) vertrauen ihnen nicht.“

Die Installation von Ladegeräten ist kostspielig, insbesondere von Gleichstrom-Schnellladegeräten. Sie können in der Regel zwischen 100.000 und 300.000 US-Dollar pro Ladegerät liegen, können jedoch je nach Leistungsniveau der Ladegeräte, Arbeitsaufwand sowie Bau- und Betriebskosten niedriger oder höher ausfallen.

Für Ladegeräte der Stufe 2 liegen die Kosten typischerweise zwischen etwa 5.000 und 20.000 US-Dollar, können aber auch höher oder niedriger sein, wobei die Notwendigkeit, elektrische Schalttafeln aufzurüsten, oft eine Schlüsselvariable darstellt, sagt McDonald von EVAdoption.

Wenn ein Händler bereits Ladegeräte installiert hat, sei es möglicherweise nicht allzu kompliziert, NACS-Anschlüsse zur vorhandenen Ladeinfrastruktur hinzuzufügen, sagt er. Der Zusatzverbinder kann am gleichen Pfosten wie der CCS-Verbinder montiert werden.

Mehrere Softwareunternehmen bieten ein Betriebssystem an, das dafür sorgt, dass das Ladegerät mit dem NACS-Anschluss funktioniert, und die meisten verfügen über ein offenes Protokoll, sagt er.

„Aus Sicht eines Händlers muss er lediglich sicherstellen, dass die von ihm gekaufte Hardware über zwei Kabel und zwei Anschlüsse verfügt. Auf diese Weise sind sie einsatzbereit, unabhängig davon, was (Steckerstandard) zum Laden angezeigt wird“, sagt er.

Der Tesla-Anschluss rückte einer noch breiteren Akzeptanz einen Schritt näher, als die Society of Automotive Engineers (SAE) Ende letzten Monats bekannt gab, dass sie NACS standardisieren würde, um sicherzustellen, dass „jeder Zulieferer oder Hersteller das NACS verwenden, herstellen oder einsetzen kann“. Stecker an Elektrofahrzeugen und an Ladestationen in ganz Nordamerika“, heißt es in einer Pressemitteilung von SAE.

„Die Standardisierung des NACS-Anschlusses wird Herstellern und Lieferanten Sicherheit, größere Auswahl, Zuverlässigkeit und Komfort bieten und vor allem den Zugang zum Laden für Verbraucher verbessern“, Frank Menchaca, Präsident von Sustainable Mobility Solutions, einem Innovationszweig der SAE-Tochtergesellschaft Fullsight, sagt.

Anstatt auf das Unvermeidliche zu warten, empfiehlt Analyst Abuelsamid den Händlern, jetzt mit der Installation der NACS-Ladefunktion zu beginnen, während die Anzahl der verkauften BEVs relativ gering ist. Er prognostiziert, dass der CCS-Standard obsolet werden wird.

„Bis Ende 2026 werden in den USA voraussichtlich keine neuen Fahrzeuge mehr mit CCS-Anschluss verschifft“, sagt Abuelsamid.

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